?

Log in

[sticky post] НОВАЯ ОБЛОЖКА

кот СМ

Напоминаю, что приобрести книжку в разных видах - бумажном, твердообложковом, электрическом - можно, написав автору личное сообщение.

НА ТЕМУ ДНЯ

-- Ты - вор! -- произнес киллер и выстрелил.
-- Я не вор, я Вороненков! -- ответила жертва, -- а вор-он еще летает!

Пожалуй, лишь теперь, почти полтора года спустя удалось свернуть в одну фразу главное впечатление от Парижа:
это город -- триумф гражданской инженерии.

И дело даже не в конкретных сооружениях и технических фишках - наверное, есть немало мест, где имеются фишки и покруче, что-то я даже видел - и в Чикаго, и в Берлине.
Просто Париж как бы весь состоит из этой инженерии - последовательно, опираясь на имеющиеся достижения, наращивавшей себя, попутно отбрасывая то, что стало ненужным. Не Рим, где просто на месте одного города строили другой , а потом третий. И не города с более или менее нетронутыми средневековыми районами, продолженными застройкой иных времен - а именно что живое пространство двухтысячелетней инженерной преемственности, ничем не нарушаемой, не прерываемой, не имеющей пространственных и временных исключений.
И чудом здесь становится как раз то, что этот вот бесконечный инженерный процесс создает возможность и для высокого искусства, и для невероятно уютной среды, и для сохранения памятников прошлого, таких, на которые могут лишь облизнуться города, казалось бы, ощущающие себя архитектурными заповедниками.

В этих координатах, кстати говоря, Москва смотрится какой-то чудовищной, немыслимой пародией на Париж. Как в том детском анекдоте про толстого плешивого сорокалетнего гопника, играющего Буратино в детском спектакле и , развалясь на лавке, почесывающего волосатую грудь со словами "Боюс, боюс, боюс!"

так сказать палеографический вопрос.
Черепнин в "Земских соборах" пишет о "Соборном деянии об отмене местничества":
Под актом - подписи царя, патриарха, церковных властей, членов царского «синклита» («царской палаты»), «выборных» людей. Подписи распределяются следующим образом: одна принадлежит царю Федору, другая - патриарху Иоакиму, 6 - митрополитам, 2 - архиепископам, 3 - архимандритам, 41 - боярам, 28 - окольничим, 19 - думным дворянам, 10 - думным дьякам, 23 - комнатным стольникам, 39 - «выборным» (из них 23 стольникам, 2 генералам, 2 рейтарским полковникам, 4 пехотным полковникам, 3 стряпчим, 4 городовым дворянам, одному жильцу)1415. В основном представлены столичные «палатные» «чины».

Вот что это значит: перечислены имена и личные печати? Или таки подписи - подписи, в нашем современном смысле этого слова? (Особенно, что касается царя Федора).
Контактный зоопарк детский сад.

Tags:

Самое мерзкое качество российской власти - это не ее некометентность, не ее антигуманность, не ее пошлость и невежественность, наконец.
А дикая, параноидальная ревнивость.
Страсть как хочется быть единственным в России европейцем...

А вот кто, не справляясь в сети, скажет, каков был самый большой факультет Петроградского университета в 1916 году ( чуть более половины студентов, 13 кафедр)?
Это кстати, до некотрой степени указывает на то, как Россия предполагала дальше развиваться - коли б не сваливание в плоский штопор.

Mar. 15th, 2017

А кто рассказывал историю про мальчика из советской школы, который на уроке истории в 5 классе сказал у доски, что у Александра Македонского был конь по имени Цеденбал?

ОСТАТКИ ДНЯ

дочь вчера вернулась с прогулки:
1. - Папа, а что за группа - Scorpions?
(Дал послушать Time)
2. - Пап, а кому это памятник напротив метро "Горьковская"?
- Это писатель Горький.
- Я просто заметила, что он та-ак неодобрительно смотрит на мечеть!..

Tags:

ПУРИМ

Вот же: разумеется, я знал, что первый в России театральный спектакль -- поставленная пастором И. Г. Грегори в Преображенском для царя Алексея 17 октября 1672 года пьеса называлась "Артаксерксово действо". Но воспринимал это как простой курьез: русский театр начался с пуримшпиля.
Ан, только сегодня пришло в голову, что все было более чем неслучайно. Инициатором затеи являлся Артамон Матвеев (Мордехай) в доме которого воспитывалась Наталья Нарышкина (Эсфирь) , сменившая во дворце Марию Милославскую (Астинь) - представительницу рода опасных для царя людей, Милославских.

О! Ну вот теперь стало действительно интересно: сумеет Навальный использовать шикарный веер возможностей, предоставленный ему сейчас Собяниным и ко, или не сумеет.

АВИАПРОМ 2016

А, вот, совсем забыл про ежегодный обзор гражданского авиастроения бывш. СССР.

Никто и не напомнил – стало быть, не интересно.

Но все ж напишу — но в последний раз, коли так.

Начнем с самого живого из имеющихся проектов — с «Сухой Суперджет», т. е. SSJ-100 (Он же RRJ-95 и пр.)

На заводе в Комсомольске в прошедшем году подняли в воздух 19 новых машин против 18 – в 2015, 36 – в 2014, 24 -- в 2013 и 12 – в 2012. При этом, как и годом раньше, поставили в авиакомпании 21 борт — тогда как до 2015 года больше производили, чем поставляли.

При этом неликвидов у Гражданских Самолетов Сухого еще куча: стоит без движков и вряд ли когда взлетит первый серийный, возвращенный из разорившейся Арм Авиа. Стоят 5 из 10 возвращенных из Аэрофлота в обмен на более продвинутые компоновки. Стоят три, возвращенные из обанкротившейся индонезийской Скай Авиэйшн, причем два из них — в Джакарте. Стоит без нового хозяина возвращенный из обанкротившейся лаосской Лао Централь. Слава Богу, его хоть в Жуковский перетащили.

Финансовое и технологическое состояние производителя судя по всему за год качественно не изменились, а вот маркетинговая ситуация стоит того, чтоб о ней рассказать.

Итак, сперва о конкурентах. Основные: бразильский Эмбраер поставил заказчикам в 2016 году 103 борта серии ERJ схожей размерности. Надо думать, и произвел примерно столько же. Параллельно велись работы по запуску новой серии — E2 , которая должна начать поставляться примерно с 2020 г. Это более совершенные во всех отношениях самолеты,но и более дорогие.

Конкурент номер 2: Бомбардье. Эти произвели 35 самолетов CRJ (700, 900, 1000).

Из догоняющих: Мицубиси вроде бы подзастряли со своим MRJ – у этого красавца выявились какие-то конструктивные недостатки и сроки поставок (в ANA – трехзначное число бортов) в очередной раз поплыли. Китайский ARJ-21 поставлен авиакомпании в количестве 2 штук. Сколь он хорош сказать пока затруднительно.

Вернемся к ССЖ. Прежде основными российскими заказчиками самолета были Аэрофлот и Газпромавиа. И те и другие используют машины весьма вяло — у Газпромавиа всю их программу можно отлетать, наверное, 4 бортами, а они купили 10. У Аэрофлота не было месяца, когда б в воздухе отметилось больше половины из их 30 штук. Один борт — RA89022 – не летает чуть ли не с 2014 года. При этом вроде бы подписан контракт на покупку еще 20 машин . Зачем они им — бог весть.

Впрочем, появился в прошедшем году и хороший российский заказчик — а/к Ямал. Они сегодня имеют уже 9 ССЖ, хотят еще. Правда, три первых вроде бы собираются возвращать в обмен на более новые и иначе скомпонованные. Не возникнет ли у ГСС дополнительный неликвид?

Как обычно, за год проиграли несколько тендеров. Из громких неудач – отказ масштабно обновляющего свой гражданский флот Ирана в пользу Эмбраер. Ну, то, что с китайцами ничего не получилось, вопреки крикам о поставках 100500 самолетов — это и так было ясно. Мексиканская Интерджет, бывшая одно время покупателем номер один и опорой проекта, сбавила энтузиазм по какой-то причине: то ли они перестали интенсивно расширяться, то ли напротив, столь интенсивно выросли, что на маршруты ставят теперь А320, а не ССЖ. Во всяком случае, контракт на поставку 30 машин, который должен был завершиться, от финиша далек. В парке компании 22 машины, еще 4 на покраске и оборудовании салона в Венеции, причем одна — уже почти 2 года там стоит. За истекший год компания приняла ни то 3 ни то 4 новые машины. Один из 22 самолетов мексиканцы умудрились сломать — при буксировке въехали пилотской кабиной в телетрап. Удар в очень чувствительное место — едва ли не всю переднюю часть фюзеляжа (Ф1) под замену. Сейчас Интерджет ведет с ГСС мучительные переговоры по гарантиям остаточной стоимости (важный параметр лизинговых соглашений) и до их завершения вряд ли возьмут новые борта.

И, тем не менее, имел место прорыв: подписали контракт и поставили по нему первые три самолет ирландской СитиДжет. Фишка тут в том, что эта компания, помимо прочего, сдает машины в мокрый лизинг крупнейшим европейским авиаперевозчикам — Эрфранс, Люфтгаза, Финнэйр и т. д. соответственно, это гранды и их пассажиры постепенно привыкают к новым для них типам самолетов. Так, на днях по данному механизму на ССЖ начала летать Брюсселз Аэрлайнз — национальный перевозчик Бельгии, входящий в группу Люфтганза. Это, вне всякого сомнения, крупный успех независимо от финансовых условий такого сотрудничества.

Другие проекты.

Второй «живой» в российском авиапроме — это производство на ульяновском Авиастаре ИЛ-476 – модернизированных транспортников Ил-76, которых раньше пачками клепали на умершем ташкентском ТАПОиЧ. Несмотря на реальный спрос на машины в России и за рубежом и стартовый заказ на 39 бортов от МО, в этом году ни одного нового в воздух не подняли (в 2015 и 2014 – по два). При этом в Таганроге шли своим ходом всяческие испытания уже произведенных со всякой военной навеской и т. д. Трудно сказать, почему так медленно все идет — скорее всего причин две: жуткий кадровый голод и качество рогозинско-чемезовских управленцев.

Зато в Таганроге на ТАНТК подняли первую (после перенесения производствасюда в 2011 году из Иркутска ) амфибию Бе-200. По плану она должна была взлететь во втором квартале 2013 года. Всего же это 10 по счету машина данного типа. Как будут их делать раньше — не понятно. Фишка в том, что двигатели к самолету — Д-436 – это разработка украинской Мотор-Сич, там же и производится в значительной мере. В принципе, за прошедшее время можно было ремоторизировать машину под российско-французский SaM-146, на котором летают «Суперджеты». Они и посовременнее. Но это — дорогая затея, оправданная при высокой серийности. А высокой серийности не будет потому, что... короче , как в анекдоте про прыщи и отсутствие мужика.

Из серии «Жизнь после смерти». Подняли в воздух новый ИЛ-96. ВИП салон для Управления делами президента. Всего же президента обслуживает на сегодня 12 таких широкофюзеляжников (еще один прибавился в этом году, переделанный из старого, 2007 г. выпуска, так и не поставленный последовательно в Атлант-союз, АФЛ-Карго, Полет). Помимо УДП самолеты этого типа использует кубинская авиакомпания Кубана (4 шт.) . Больше никто. Никаких переспектив у этой модели нет — что бы ни болтал Рогозин.

Аналогичная ситуация с Ту-204/214. В истекшем году для того ж самого Специального Летного Отряда изготовили два борта Ту-204-300. Помимо этого эксплуатанта, у которого подобных самолетов 17 шт и ВВС с четырьмя бортами, данный тип эксплуатирует Куба (4), Сев. Корея (2), египетский грузовоз Сирокко (3) и по большому счету все — если не считать единственного российского пассажирского перевозчика Ред Вингс. У него их 10 из которых на крыле — 6. Больше никому этот самолет не нужен и не будет нужен.

А, хотя, нет — была история с покупкой «Почтой России» двух бортов из наследства одной из обанкротившихся а/к – ставшая поводом для расправы с главой ПР. Но чем все кончилась, я не знаю.

Тут есть еще такой интересный момент: насколько я знаю, в прежние времена, пилоты правительственного отряда, в свободное от перевозки руководителей гос-стра  время поддерживали форму, пилотируя самолеты обычных а/к на регулярных линиях. Это было важно, поскольку правительственные борта действительно летают редко, в сравнении с регулярными и навык пилотов ослабевает. Теперь же складывается систуация, что парк СЛО составят модели, эксплуатирующиеся только в нем: Ил-96, Ту-204, Ан-148. То есть, даже если у пилота есть допуск на другие типы и он летает на них в Аэрофлоте или еще где - это мало способствует поддержанию навыков.

Теерь про антоновские ябло... тьфу, самолеты. В Самаре на Авиакоре выпустили один АН-140 – для ВМФ. Похоже, последний. История этого совместного украинско-российского проекта тем самым завершена. Никаким коммерческим спросом он не пользуется. Три или четыре борта, принадлежащие «Якутии» давно и прочно давят бетон. Кроме российских военных никто на Ан-140 толком не летает. (Еще борт у иранской полиции и у иранской же компании ХЕСА — летают ли они, мы не знаем).

Похоже, хотя чуть лучше с другим украинско-российским проектом – АН-148. В 2016 в Воронеже взлетели три новых борта — построенные для МО РФ. В рамках этого контракта осталось произвести еще 5. Иных заказчиков не видать. Самолет летает на тех же Д-436 , соответственно, поставки и обслуживание движков с Украины — это целый паровоз. Сейчас самолеты этого семейства (АН-148/158), помимо российского МО, МЧС и УДП, эксплуатируются на Кубе (6 АН-158, из которых 5 «на крыле»), КНДР (два АН-148), президентом Украины, российской авиакомпанией «Ангара» (5 АН-148). Еще 6 машин были выведены из эксплуатации в начале 2015 года «Россией», пять из них недавно забрали «Саратовские авиалинии». Четыре из них уже перекрашены в ливрею этой компании и летают.

На самих же украинских заводах — киевском и харьковском, бывших во времена СССР самыми «многотиражными» в МАП — в этом году не подняли ни одного нового самолета. В Харькове на ХГАПП стоит недоделанный Ан-74 для Казахстана, который должны были сдать несколько лет назад и по поводу которого идет вялый спор с заазчиком. Официальная причина неготовности — трудности с российской комплектацией. Реальная, скорее всего – несоответствие контрактной стоимости понесенным затратам на производство.

Несколько живее ситуация на киевском Авианте. Здесь проводятся испытания взлетевшего в 2015 прототипа транспортного АН-178. Заложены еще несколько – но производство застопорилось. Есть информация, что из-за трудностей в замене российских комплектующих.

Трудно сказать,каковы перспективы у АН-178, но вот у 148/158 их точно нету. С транспортником легче: поскольку его заказчиком являются структуры МО разных стран — вопросы международной сертификации стоят не так остро, как при производстве пассажирских самолетов. А это — большое дело: скажем, Ан-148 европейского сертификата не имеет (ССЖ- имеет).

Зато движется проект создания АН-132 – модернизированной версии АН-32. Говорится, что это идет в сотрудничестве с Саудовской Аравией, но в какой степени — источники расходятся . Как бы то ни было — это более разумная идея, чем делать пассажирский 70-местник с нуля. Семейство Ан-26-30-32 популярно в мире, так, АН-32 — основной военно-транспортный самолет ВВС Индии. В общем, тут что-то аналогичное российскому проекту ИЛ-476. Возможен успех. Сейчас прототип собран, в ближайшие недели ожидается первый взлет.

О других проектах: про перспективы собираемого в Иркутске узкофюзеляжника МС-21 ничего сказать не могу. Настораживает, что он уж очень «импортозамещенный» в сравнении с ССЖ.

Кажется, ассигновали реальные деньги на возрождение производства ИЛ-114, самолета местных авиалиний, прежде выпускавшегося в Ташкенте по штуке в год. Похоже, решение принималось без участия авиакомпаний — потенциальных эксплуатантов, а волевым (коррупционным) путем. Думаю, спроса на эти самолеты не будет, а скорее всего — и самого самолета в товарных количествах.

Вообще, рогозинские инициативы в области протекционистской защиты авиастроения , буде реализованы, конечно добьют отечественную авиапромышленность и авиакомпании. Впрочем, Россия — страна страусов и граблеходцев, здесь все поголовно, от простых людей и до министров, уверены, что засунов голову в песок, можно защититься от сложностей большого мира.

Зато весьма живенько ведут в НаПО или где-то около (в Новосибирске) работы по модернизации «кукурузников» АН-2. Получается, кажется, вполне приличная и недорогая вещь, спрос на которую вполне реален. (Там, в частности, заменен двгатель на современный, американский и т. д.). Сложности тут с правами — все-таки Ан-2 — разработка КБ Антонова (хоть и производились в том же Новосибитрске и в Польше). Аналогичные проблемы с модернизацией «Русланов» Ан-124.

Mar. 7th, 2017

В общем, да. Дерьмовенькие пиарщики, конечно. Проспали 350-летие Андрусовского перемирия.

Это второй из двух его фильмов "с Битлз". Сам я его видел в первый и последний раз лет 30 назад. Уже тогда, по просмотру, у меня возникла уверенность, что эту ленту, так и не побывавшую в советском кинопрокате, вдумчиво смотрели основные сценаристы "Брильянтовой руки" Яков Костюковский и Морис Слободской. Сейчас же, давняя, где-то 85%, уверенность превратилась в 140% - однозначно, смотрели, и этот фильм плотно сидел в голове не только у них, но и у Гайдая, поскольку заимствованы оказались не одни лишь десятки гэгов и общая концепция (злоумышленники пытаются добыть драгоценность, намертво зафиксированную на теле героя-дурака), но и уйма чисто режиссерских решений, которых явно не было в литературном сценарии. Вот выйду на пенсию - напишу сводную таблицу этих цитат и парафразов.
Здесь интересно вообще проследить, как функционирует русская культура в ее советском варианте. Вот есть иностранный фильм , доступный лишь избранным, допущенным к закрытым просмотрам или заграничным поездкам. Фильм - вовсе ничего особенного: ну, смешно, но в общем - всего лишь комедийная связка нескольких видеоклипов на музыку сверхпопулярной в 1965 году группы. И вот Гайдай и товарищи берут из него рамочную концепцию, гэги, а, например, легкую иронию, направленную на масскультурные формулировки британских традиций, превращают в самое сильное за послевоенные годы социально-критическое высказывание в СССР. Развернутое, эшелонированное, всеохватное. Получается шедевр -- в частности, шедевр кинематографический, несопоставимый по своему значению с прообразом.
В принципе, это для русской культуры вполне традиционный ход -- создавая "Капитанскую дочку", Пушкин отталкивался от романов Вальтера Скотта. Ну и где теперь В. Скотт и где "Капитанская дочка"!
Зато у Лестера были "Битлз". СССР ничем таким не располагал и советскими Битлз пришлось стать паре Зацепин - Дербенев, а по большому счету -- совместно с парой Пахмутова - Добронравов. Ну, в фильме Гайдая обошли только первыми двумя.
(Я хочу оговориться, что жанр эксцентрической комедии по своей природе переимчив , и в "Б.Р." можно найти много чего еще -- скажем, рыбалка Никулина у Красных камней - это, конечно же, парафраз рыбалки героя из чаплинского "Мсье Верду". Но лента Лестера тут явно была взята за основу и сознательно, и бессознательно.)
А я и не помнил или даже вовсе не заметил в прошлый раз, что в фильме мелькнул четырехтрубный силуэт лондонской электростанции Баттерси -- той самой, которая через 12 лет украсит обложку альбома "Animals" Pink Floyd.

Дочке, кстати, фильм понравился. Битлз она любит, "Бр. руку" - тоже, аллюзии вполне считывала, а заодно и поняла, что музыкальные видеоклипы начались отнюдь не с Bohemian Rhapsody, и что за последние 50 лет в этом жанре не так чтобы много было изобретено нового.

КАК БЫ МЕМУАР

Тут еще это. Об агрессивности, наверное. Вот я в течение довольно долгого времени так или иначе занимался разработкой всяких представительско-рекламных средств для частного бизнеса. Ну и когда дело доходило до визуального ряда - часто приходилось иметь дело с первыми лицами, так как этот вопрос они резонно считали очень важным.
И вот. Очень часто если не почти всегда эти люди предпочитали, чтобы их компания была представлена во внешнем мире чем-то холодных, синих оттенков, с изображениями всяческих конструкций из металла и стекла - "современной архитектуры", оборудования, которое они продают, каких-то машин непонятного назначения, просто дизайнерских фантазий. Важно, что на этих картинках никогда не было места ничему живому - людям, животным, растениям... При этом, в ходе длинной беседы выяснялось, что сами эти люди любят рассматривать совсем другие картинки: красочные пейзажи, красивых девушек, хорошо сервированную и хорошо снятую еду и так далее. Я всякий раз пытался убедить их, что те, к кому они обращаются своими представительскими материалами, устроены точно также, и позитивное отношение у них вызовет то же, что и у моего собеседника. Иногда мне удавалось их убедить иногда нет - но даже в удачных случаях чувствовалось, что первое лицо просто переламывает себя, не в силах преодолеть убежденность, что представляя свою компанию чем-то гуманитарным, он демонстрирует слабость, раскрывается, становится уязвим.
При этом моими собеседниками были, в общем, представители наиболее эмансипированного слоя общества - по роду занятий обладающие наиболее развитыми навыками понимания восприятия вещей другими людьми.

ПРО НЕМЦОВА

Первоначальное впечатление от телевизионно-газетной инкарнации этого человека у меня, как и у многих, было вполне определенным: распиздяй. Соответственно, я не думал, что этот несерьезный парень далеко пойдет -- даже несмотря на разговоры о том, что ЕБН хочет видеть его наследником. Скорректировать данное чувство мне, однако, пришлось в 94 году, в ходе командировки в Нижний, где мне прежде никогда бывать не приводилось. Недели оказалось достаточно чтобы почувствовать этот ужасный город -- увидеть населяющих его во множестве недалеких, малоразвитых жлобов, неспособных понять даже такой простой вещи, как правила дорожного движения. (Я перед этим и вскоре после этого побывал в других российских городах схожего размера -- Перми, Новосибирске -- так, вот в сравнении с ними, Нижний - это ад по всем направлениям.) Мне рассказали про то, что полгорода кормится воровством запчастей с автозавода и т.д. и т.п. Это трудно передать словами, но вот на месте как-то вдруг ощущаешь шкурой, что человек, способный усидеть на этой пороховой бочке -- не может не быть незаурядным.
Затем мне рассказали знающие люди, что работая в правительстве, Немцов реально занимался делами - вникал, разбирался, решал, а не заслонялся от этих дел плотным экраном верных и бездарных заместителей-паразитов. Кто бы мог подумать, глядя на это мальчишеское лицо и слушая произносимую этими устами чепуху...
Потом я как-то сумел сформулировать описание этой PR ситуации. В плане имиджа, Немцов играл хама, хулигана. И был как бы "нашим хамом" в противовес "ихнему хаму" то есть Жириновскому. Это самое их знаменитое свидание в телестудии с обливанием апельсиновым соком - столь же ключевой момент, сколь и налет Вольфыча на губернаторский кабинет Немцова: они были как бы одинаковыми шахматными фигурами, но разного цвета. При этом соревнование образов Немцов Жириновскому проиграл вчистую, что очевидно. Понятна и причина - Немцов был "добрым хулиганом", а Жириновский - "злым хулиганом". Народ же любит именно злых хулиганов, они понятны и вызывают подсознательное сочувствие. В добром же хулигане подсознание чувствует подвох и толком ему не верит.

СХОДИЛ НА ВЫСТАВКУ

Узнал, что в Блокаду, в темное время суток пешеходы носили светящиеся бирки на одежде. (Поскольку даже при наличии электричества освещения на улицах не было, а окна затемнялись.) Бирки были самых разных фасонов- кто во что горазд - но двух технологических типов. Первые - это люминофор светил за счет запасенной за световой день энергией. Вторые - фосфорисцировал постоянно за счет входившей в состав соли радия, дававшей нешуточную, однозначно вредную для здоровья радиоактивность.
соответственно , улицы выглядели срреалистично -- полная темень среди которой движутся желто-зеленые огоньки, вблизи обретающие самые причудливые очертания.

БОЛЬНИЦА И ШКОЛА

Вот, кстати, подумал.
Очевидно, что перспективная форма стационарной медицины - это больница врача, то есть, учреждение, сдающее в аренду инфраструктуру (койки, оборудование, средний персонал и т.д.) врачу, который приводит сюда своих пациентов. Пациенты платят (или за них платят) врачу, а тот рассчитывается с больницей. Соответственно, пациенты ищут не больницу, а врача. Такие системы уже успешно работают в развитых странах и за ними будущее. У нас примерно в таком ключе работают некоторые стоматологические клиники -- род медицинского учреждения, почти не существующий на Западе.
Так вот вопрос: можно ли схожим образом организовать среднюю школу?

ДОЧЕРИ ПРИСНИЛОСЬ

что она дезертировала из израильской армии

Profile

портрет
lev_usyskin
lev_usyskin

Latest Month

March 2017
S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner